Peneliti Menganalisis Bagaimana Desain Kota Menciptakan Kemacetan

(Ilustrasi)

KBRN, San Antonio: Para pakar perencanaan kota sudah banyak memperkirakan bahwa semakin banyak orang pindah ke daerah perkotaan, kemacetan lalu lintas akan semakin parah. Dan karena itu pakar keberlanjutan Neil Debbage, asisten profesor di UTSA College of Liberal and Fine Arts' Department of Political Science and Geography, mengusulkan cara baru untuk menganalisis kemacetan lalu lintas.

Ia menggunakan langkah-langkah yang lebih tepat untuk menggambarkan bentuk kota dan mempertimbangkan faktor sosial ekonomi lainnya, dan model yang diterapkan pada hampir 100 kota di Amerika menghasilkan pemahaman yang lebih baik tentang hubungan antara kemacetan dan penggunaan lahan.

Sebelumnya, metrik tidak langsung, seperti kepadatan penduduk, lokasi pekerjaan, dan jumlah total rumah dalam area yang ditetapkan, digunakan untuk memperkirakan kemacetan lalu lintas. Bekerja sama dengan Mingshu Wang, profesor di Universitas Glasgow, sebuah pendekatan baru dirancang berdasarkan konfigurasi penggunaan lahan di dalam kota.

Model tersebut juga menggunakan variabel baru, termasuk tingkat intensitas penggunaan lahan perkotaan dan jenis kemacetan, dan variabel kontrol, seperti usia rata-rata, jumlah penduduk dan keberadaan mobil komuter untuk menentukan dampaknya terhadap kemacetan, seperti dikutip dari situs The University of Texas at San Antonio, Jumat (24/9/2021).

Para peneliti menggunakan data kemacetan dari database Urban Mobility Scorecard (UMS). Sumber ini menggabungkan data kecepatan waktu nyata, volume dan informasi jalan dari Federal Highway Administration. Secara khusus, kemacetan didefinisikan menurut kelebihan bahan bakar tahunan yang dikonsumsi selama jam sibuk dan lalu lintas yang mengalir bebas, jam tunda tahunan selama jam sibuk dan waktu tidak sibuk, dan indeks perjalanan waktu berdasarkan rasio antara waktu perjalanan selama jam sibuk dibagi dengan waktu perjalanan yang sama dalam kondisi arus bebas.

Definisi kemacetan yang lebih tepat ini membantu Wang dan Debbage menjawab tiga pertanyaan spesifik: Jenis kota apa, baik yang memiliki satu pusat kota dominan atau banyak pusat kota, yang menciptakan lebih banyak kemacetan? Jenis penggunaan lahan perkotaan apa, seperti intensitas tinggi atau intensitas rendah, yang terkait dengan kemacetan? Apa hubungan antara bentuk kota dan kemacetan dan bagaimana hubungan tersebut bervariasi tergantung pada jenis kemacetan yang dianalisis?

Model UTSA-Glasgow menunjukkan bahwa kota-kota dengan lebih banyak penggunaan lahan perkotaan dikaitkan dengan tingkat kemacetan yang lebih tinggi. Temuan para peneliti mendukung keyakinan lama bahwa kemacetan lalu lintas terkait dengan urbanisasi, tetapi juga menyoroti bahwa penggunaan lahan perkotaan dengan intensitas tinggi memainkan peran yang lebih penting.

Para peneliti juga menemukan bahwa bentuk kota berdampak pada kemacetan. Kota-kota yang memiliki satu kota inti yang dominan umumnya dikaitkan dengan tingkat kemacetan yang lebih rendah sementara kota-kota yang lebih polisentris, yang memiliki banyak pusat perkotaan, menderita lebih banyak kemacetan lalu lintas. Studi ini menemukan bahwa bentuk kota lebih berdampak pada kemacetan umum dibandingkan kemacetan lalu lintas hanya selama periode jam sibuk.

"Dengan menganalisis intensitas penggunaan lahan yang berbeda, kami dapat mengidentifikasi secara lebih tepat aspek bentuk kota apa yang memengaruhi kemacetan, yang diharapkan dapat menginformasikan respons kebijakan penggunaan lahan yang lebih disesuaikan."

Reaksi anda terhadap berita ini :

Komentar

00:00:00 / 00:00:00